Recuperação do esforço em provas de 2 dias

As provas de Enduro devido à duração (mais de 4 horas) e à dificuldade, são muito exigente do ponto de vista físico. No final do primeiro dia de competição, em Enduros com 2 dois de provas, o Endurista deverá ter em especial atenção a sua recuperação física para no dia seguinte estar nas melhores condições para enfrentar as grandes dificuldades que caracterizam a modalidade.
Duranteo primeiro dia de prova as reservas orgânicas são consideravelmente diminuídas ou até mesmo esgotadas e acumulam-se no organismo muitas substâncias tóxicas resultantes do metabolismo. Após a competição, a alimentação assume grande importância pois por um lado temos que aumentar as reservas orgânicas de glicogénio, gorduras, vitaminas e sais minerais e por outro lado devemos eliminar o mais rápido possível as substancia tóxica acumuladas.

Assim, mal termine a prova e durante o espaço de tempo que temos para a manutenção da moto até a metermos novamente no parque fechado, devemos beber uma bebida energética (isostar ou outra semelhante). É desaconselhada a ingestão de bebidas alcoolicas pois o seu efeito diurético, que pode provocar a desidratação.

Após colocarmos a moto no parque fechado tiramos a roupa e equipamento utilizado na prova e colocamos um vestuário mais confortável, calções de licra, uma t-shirt e umas meias (se estiver frio). O uso de calçado é desaconselhado pois os pés certamente estarão muito maltratados do longo dia de competição. Realizaremos em seguida uma sessão de alongamentos, pois assim diminuímos o tonus muscular e facilitamos a circulação sanguínea o que se repercutirá positivamente na recuperação muscular.
Começamos com alongamentos suaves ou "faceis" sustendo a posição 20 a 30 segundos pois devido ao esforço realizado o músculo está fatigado e “pouco disposto” a ser alongado. Seguidamente relaxamos entre 10 a 15 segundos.

Depois de efectuar um ou dois alongamentos suaves, passamos a alongamentos forçados mas sem chegar ao ponto de dor, pois esta sensação poderá desencadear um reflexo de contração involuntária e impedir o relaxamento pretendido. Manter a posição de 20 a 30 segundos e depois relaxar 15 a 20 segundos.
O numero de repetições por músculo poderá oscilar entre 4 e cinco mas cada um é que deverá decidir qual o numero de repetições adequado às suas necessidades.
Durante os alongamentos deveremos manter um ritmo respiratório suave e constante evitando conter a respiração.
Durante a realização dos alongamentos devemos beber água e a bebida energética que começamos a beber mal terminamos a prova (agora em menor quantidade).

Terminada sessão de alongamentos o retemperador banho é obrigatório.

Depois de limpos e asseados, devemos fazer uma refeição hipocalórica e hipoproteica, essencialmente constituída massas ou outros glúcidos para refazermos as reservas de glicogénio hepático e muscular. Devemos exagerar um pouco no sal da comida para aumentar o aporte de sódio e de cloro, beber sumo de tomate ou laranja e comer pêssegos ananás ou bananas.

Depois de algum tempo dedicado ao convívio com familiares ou amigo, deveremos repousar dormindo cerca de 8 horas.

Alongamentos a realizar no final de um treino ou de uma prova de Enduro

Fernando Ferreira no WEC Portugal- Marco 2007

Estado do Enduro

Aqueles que assistem, como eu, às provas do Campeonato do Mundo de Enduro em Portugal há mais de uma decada habituaram-se a ver enduristas nacionais (Paulo Marques, Vitor Azevedo, Paulo Gonçalves, Bianchi Prata, Miguel Farrajota, Mário Brás, etc) a disputar o top ten em algumas classes do Mundial de Enduro com performances que nos faziam sentir orgulhosos.
Certamente que essa "velha guarda" sentiu a falta do orgulho nacional ao assistir à prova disputada no Marco de Canaveses,pois apesar da boa vontade e entrega dos nossos representantes a diferença para os pilotos de topo era abismal.
Quanto a mim, o decréscimo da qualidade do enduro nacional fica-se a dever sobretudo ao modelo competitivo do Campeonato Nacinal de Enduro. Antigamente, o Campeonato Nacional de Enduro era composto unicamente pelas classes de verdes e consagrados. A classe "verdes" servia para quem se iniciava nas lides enduristas adequirir experiência e para aqueles, como eu, que gostavam de praticar a modalidade numa prespectiva lúdica. Era uma classe com grande número de praticantes, com grandes lutas para disputar os lugares cimeiros mas que dava pouca ou nenhuma projecção em termos mediáticos. A Classe de Consagrados reunia os melhores pilotos nacionais e tinha alguma projecção no que concerne à comunicação social. Os campeonatos eram bastante competitivos e havia um leque bastante largo de bons pilotos pois todos lutavam por um lugar ao sol.
O actual formato de disputa do campeonato e o destaque que a comunicação social dá às classes secundárias em disputa levam os pilotos com qualidade a participar em classes bastante aquém da sua qualidade mas que lhe permitem uma foto no jornal da terra e mais algumas coroas de um patrocinador.Este facto leva a um cCampeonato nivelado por baixo e uma qualidade mediana, a caminh da mediocre dos pilotos nacionais.

WEC Marco 2007

WEC Marco 2007

WEC Marco 2007

WEC Marco 2007

Uma perspectiva diferente

A Federação Nacional de Motociclismo é a entidade responsável pela organização de todos os Campeonatos Nacionais realizados em motos : Motocross, Velocidade, Enduro, TT, Trial, supermoto, stunt ride, supercross, para além destas modalidades disputadas sobre a forma de Campeonatos Nacionais, engloba ainda o mototurismo que não tem competição formal e realiza actividades tais como: concentrações e moto ralies.

Devido ao seu caracter multidisciplinar a FNM divide-se em comissões onde são delegadas responsabilidades de gestão (de caracter desportivo e outras) para cada modalidade, grupo de modalidades, ou actividades a desenvolver.

À semelhança das outras Federações, a eleição dos corpos sociais, a aprovação dos relatórios de contas e do plano anual de actividades é feito em Assembleia Geral. Se analisarmos atentamente a lista de clubes filiados na FNM, como tal participantes na sua Assembleia Geral, verificamos que grande parte deles se dedica ao mototurismo, cujo principal objectivo é organizar atividades para promover o convívio entre os amantes das duas rodas. Actividades essas que necessitam de alguma disponibilidade financeira.

Face a este cenário é natural que com o peso que estes clubes tem na Assembleia Geral da FNM, a eleição dos corpos socias, a aprovação do relatório de contas, a aprovação do plano anual de actividades seja condicionada pela defesa dos seus interesses.

Assim, tendo em consideração a evolução do enduro na última decada é urgente que seja criada a Federação Nacional de Enduro, onde todos os seus associados (pilotos) elegeriam os responsáveis por gerir e dinamizar os campeonatos (nacionais e regionais) e outras actividades destinadas à promoção e/ou valorização da modalidade.

Selecção de Juniores

A aposta na formação de jovens pilotos é o caminho ideal para o desenvolvimento da modalidade. A formação deverá ter como objectivo, para além de dotar os pilotos com técnica e táctica específica da modalidade, melhorar os seus conhecimentos acerca da elevação e manutenção da aptidão física, de mecânica, sobre a estruturação de uma equipa, acerca da dieta diária, de competição e de recuperação, etc.

Tal aposta só tem sentido se houver: definição de objectivos, calendarização e avaliação.

Na minha opinião, a inscrição de uma equipa de juniores "patrocinada" pela FNM no Campeonato Mundial de Enduro (ou em parte dele), faria sentido se os pilotos que a integram estivessem a disputar o Campeonato Nacional na Elite, pois não encontro qualquer justificação para proporcionar a pilotos a participação nas provas de melhor nível do mundo, quando em Portugal participam em num Campeonato com grau de exigência médio. Também se deveriam realizar estágios regulares (devidamente calendarizados), visando não só a formação mas também a avaliação dos pilotos a nível técnico, cognitivo, físico, etc, que evitariam que os verdadeiros responsáveis por tal descalabro, tentem sacudir a água do capote com declarações infelizes como as que lemos no Fozmotor acreca da participação do Bruno Alvarinhas, " E o Bruno estava avisado que a prova iria ser dura e notou-se que a preparação foi de facto má. É mesmo má!!!.

Sugeria que no próximo ano, se a FNM tiver verba disponivel, crie novamente uma selecção de juniores mas para disputar o Campeonato Nacional de Elite, com critérios objectivos na selecção dos seus participntes, com uma estrutura bem organizada, com estágios regulares e eventualmente com uma participação numa Prova do Campeonato do Mundo.

Mundial de Enduro Guimarães -2º dia

Mundial de Enduro Guimarães -2º dia

Mundial de Enduro Guimarães -2º dia

Mundial de Enduro Guimarães -1º dia

Mundial de Enduro Guimarães -1º dia

Mundial de Enduro Guimarães -1º dia

Reposição do Post do Gazafundo sobre reconhecimento das especiais

Todos os pilotos de ralie reconhecem a grande importância do co-piloto (navegador) pois é graças a ele que sabem as características e os acidentes do terreno de cada classificativa.
Nas provas de Enduro não é possível levar um navegador por isso cabe ao piloto “decorar” o melhor possível as especiais de cada prova. O conhecimento aprofundado de cada especial poderá determinar a classificação no enduro pois ao saber qual a melhor trajectória em cada curva, onde travar, etc, o piloto ganhará certamente muitos segundos.
Seguidamente apresento uma sugestão para que o reconhecimento das especiais seja mais aprofundado.
1 – Reconhecer, uma primeira vez, todas as especiais da prova.
2 – Antes de fazer o reconhecimento das especiais pela segunda vez (no carro ou na carrinha), tentem visualizar a especial e façam um croqui (desenho) dela. Nesse croqui assinalem detalhes relevantes, tais como, melhores trajectórias (curvar por fora, curvar por dentro, pedras, raízes, etc).
3 - Ao fazerem o segundo reconhecimento, levem o croqui e verifiquem se o traçado desenhado e os detalhes assinalados estão correctos, se é necessário assinalar ou corrigir algum detalhe. Utilizem o mesmo procedimento para as outras especiais.
4 – Se Tiverem tempo para uma terceira volta pelas especiais, antes de reconhecerem cadauma, fechem os olhos e tentem visualizar a especial em questão depois confrontem a imagem que tem da especial com o croqui. Se tiverem algum ponto da especial menos claro, ao reconhecer a especial incidam especial atenção nesse ponto ou zona.
5 – No espaço de tempo entre o jantar e o deitar tentem novamente visualizar cada especial e depois verifiquem se está de acordo com o croqui feito.
6 – Repitam o procedimento após o pequeno-almoço.
7 - Durante a prova, antes de entrar em qualquer das especiais, fechem os olhos, tentem visualizar toda a especial e quais as trajectórias e acções mais indicadas em cada ponto da classificativa.

Brevemente será colocado no Subtema "Melhorar a performance" do http://parquefechado.planetaclix.pt/

http://parquefechado.planetaclix.pt/

A página http://parquefechado.planetaclix.pt/ , sofreu algumas alterações estéticas. Durante os próximos tempos completarei os subtemas aí colocados e colocarei um novo dedicado ao treino e outros factores inportantes para a melhoria da performance na modalidade.
Se desejarem tecer algum comentário ou sugestão, façam-o neste blog.

A Formação

Actualmente, é universalmente aceite que o investimento na formação (científica,técnica, desportiva,etc), é uma mais valia, uma vez que os formandos melhorarão o desempenho nas funções para as quais lhe foi menistrada formação. Este facto é facilmente ilustrado pelas elevadas somas que são atribuídas anualmente pelos fundos comunitários para esse fim.

Nas modalidades desportivas tradicionais (Futebol, Voleibol, Andebol, etc), já há vários anos que se realiza com alguma frequência, e com grande abrangência geografica, eventos direccionados para a formação dos vários agentes relacionados com as modalidades (treinadores, dirigentes, médicos, etc). Essa aposta na formação, foi um dos factores determinantes para elevar o nível qualitativo dos nossos atletas, com resultados mais do que comprovados em modalidades como o Futebol, o Basquetebol, o Andebol, Voleibol, o Judo, a Canoagem, etc.

Infelizmente, no Enduro e no Todo o Terreno os poucos eventos que se realizam, são estágios, de componente essencialmente prática e que se destinam aos pilotos da selecção nacional, a pilotos portadores de licensa desportiva ou algumas iniciativas abertas a todos os interessados mas realizados em locais e com preços só acessiveis para alguns (poucos).

À semelhença do que se passa nas outras modalidades, a FNM terá que dar um passo em frente e apostar na formação dos pilotos (uma vez que, tanto quanto sei, até ao momento ainda não temos estruturas direccionadas para o treino de pilotos).

Quem participa ou já participou em provas, certamente se recordará das dificuldades que teve na primeira corrida que participou, não saber quando é que pode entrar no parque fechado, quando pode entrar para a especial, onde parar antes do CH, etc.

Assim, para todos os que estão a começar ou pretendem iniciar-se na competição, seriam organizadas acções de formação de âmbito regional. Esses eventos teriam como objectivo informar sobre o que é o Enduro, quais os seus principais regulamentos, algumas considerações sobre técnica de condução, noções básicas de mecânica, etc. Este seria unicamente teórico, com apoio audiovisual, e como oradores seriam convidados os pilotos consagrados da região.Este formato,possibilita a prática de preços reduzidos ( ou até mesmo grátis) , uma vez que não tendo componente prática, a acção não necessita da celebração de um contrato de seguro.

Para os pilotos que já praticam a modalidade há algum tempo e pretendem melhorar a sua performance (promoção e verdes), realizar-se-iam acções de formação teórico-práticas. Estas teriam uma grande componente prática quer ao nível da técnica de condução quer ao nível da mecânica (afinação e selecção de componentes), seriam também abordado o treino com e sem moto, a alimentação, optimização de recursos Assistência), etc. Para menistrar estes cursos seriam convidados os melhores pilotos nacionais, os dirigentes das melhores estruturas nacionais, especialistas em treino desportivo, especialistas em psicologia desportiva, Fisioterapeutas, Medicos etc.

Por último, destinado aos pilotos de nível internacional e aos directores das estruturas desportivas, realizar-se-ia um evento anualmente com o formato do descrto anteriormente mas menistrados pelos melhores especialistas mundiais nas várias áreas.

Do fundo do Bau

Nas arrumações que estou a fazer em casa descobri esta foto que remonta a 1978, tinha na altura 14 anos. A sua descoberta trouxe-me a nostalgia desses anos, em que o Enduro era inexistente em Portugal e nem sequer imaginava que faziam desse tipo de provas no mundo.

A moto, melhor dizendo a motorizada, Motalli (já não me recordo do modelo) comprei-a em segunda mão ao Sérgio Oliveira, agora dedicado à velocidade em automóveis.

Nas tardes das férias escolares, sempre na companhia do saudoso amigo Alexandre Mendonça com a sua Masac (com motor casal), calcorreavamos os caminhos e trilhos do monte da S. Marta das Cortiças, sem saber bem porquê. Mal sabiamos que era o alojar de um bichinho, do qual já mais nos livrariamos. Por vezes, iamos para uma pista de motocross que havia na altura, sem qualquer equipamento e partiamos frequentemente o quadro e os amortecedores de trás (nessa altura as motos ainda tinham dois amortecedores verticais atrás e a técnica de recepção dos saltos era: cair primeiro com a roda de trás).

Dois anos depois, tinhamos cada um, uma Gillera hp 50, a minha comprei-a ao meu amigo Artur, enquanto que a do Alexandre tinha sido "herdada" dos irmãos mais velhos.